دستگاه کمپرس سنج

کمپرس سنج ، تراکم ( فشار یا کمپرس) هوایی که داخل سیلندر، توسط پیستون ایجاد می شود را اندازه می گیرد.

کمپرس سنج موتور از طریق اتصالات، جای شمع روی سیلندر بسته می شود. برای این کار دو تبدیل با سایز رزوه استاندارد شمع ها، داخل جعبه کمپرس سنج وجود دارد.

برای استفاده از ابزار کمپرس سنج، وقتی موتور خاموش است، در ابتدا دریچه گاز و هوا باز می شود.

سپس یکی از شمع ها را باز کرده و بجای آن اتصال شیلنگ کمپرس سنج را بسته و سپس گیج اندازه گیری با کوپلینک به شیلنگ وصل می شود.

( از نصب صحیح و بدون نشتی قطعات کمپرس سنج به همدیگر و نیز روی سیلندر مطمئن شوید.) در این مرحله برای چند ثانیه استارت زده می شود تا هوای فشرده وارد گیج شود.

این کار را می شود به صورت انفرادی ( تک نفره ) انجام داد چون گیج به صورتی طراحی شده که عقربه آن روی بیشترین میزان کمپرس می ایستد.

و پس از یادداشت عدد کمپرس از روی گیج با فشردن شاسی زیر آن، می توان عقربه را آزاد کرد و به حالت استفاده مجدد برگرداند.

برای تک تک سیلندرها پس از یادداشت عدد کمپرس هوا، این کار تکرار می شود.

در نهایت از طریق اطلاعاتی که جمع آوری شده، کمپرس هر سیلندر به صورت مجزا و همچنین با قیاس با سیلندر های همجوار ارزیابی می شود.

( اگر اطلاعات کمپرس سنجی مربوط به شرکت سازنده موتور خودرو را در اختیار دارید می تواند منبع خوبی برای ارزیابی باشد).

به طور کلی تفاوت کمپرس کل سیلندرهای هر موتور نباید بیشتر از ۱۰ درصد باشد. کمپرس کم دو سیلندر مجاور هم، نشانه ضعف در کیفیت یا نصب نامناسب واشر سرسیلندر می باشد.

کمپرس سنج موتور چگونه کار می کند؟

برای کار کردن با این دستگاه می بایست آن را به وسیله اتصالات، به جای شمع بر روی سیلندر ببندید.

برای این کار می بایست از دو تبدیل استفاده کنید.این دو تبدیل با سایز رزوه استاندارد شمع ها، داخل جعبه دستگاه قرار دارند.

برای کار با این ابزار گاراژی،می بایست زمانی که موتور خودرو خاموش است.

ابتدا دریچه گاز و هوا را باز کنید و در مرحله بعد، یکی از شمع ها را باز نمایید و در جای آن اتصال شیلنگ کمپرس سنج را ببندید و سپس گیج اندازه گیری با کوپلینک به شیلنگ را وصل کنید.

قبل از هر چیز اطمینان از نصب صحیح و بدون نشتی قطعات دستگاه به همدیگر و نیز روی سیلندر بسیار مهم است.

آموزش کار با کمپرس سنج

ابتدا چند ثانیه استارت جهت انتقال هوای فشرده شده در پس آن، به درون گیج لازم است.

این گیج به شکلی طراحی شده است که عقربه آن روی حداکثر میزان کمپرس قرار می گیرد.

پس از یادداشت عدد کمپرس از روی گیج با فشردن شاسی زیر آن، می توانید عقربه را آزاد و به حالت استفاده مجدد برگردانید.

در مرحله بعد تکرار فرآیند مطرح شده در بالا برای تک تک سیلندرها ویادداشت عدد کمپرس هوا ضروری است.

با انجام مراحل فوق در نهایت از طریق اطلاعاتی که جمع آوری شده، کمپرس هر سیلندر به صورت مجزا و همچنین با قیاس با سیلندر های همجوار ارزیابی می شود.

به طور کلی نباید تفاوت فشار کل سیلندرهای هر موتور بیشتر از ۱۰درصد باشد.

فشار کم دو سیلندر مجاور هم، به معنای ضعف در کیفیت یا نصب نامناسب واشر سرسیلندر خواهد بود.

کمپرس کم یکی از سیلندرها نسبت به سایرین، نشانه ای از فرسودگی رینگ و سیلندر و پیستون یا دریچه ها یا سوپاپ های ورود و خروج بنزین یا دود می تواند باشد.

پاشیدن مقدار جزیی روغن موتور از طریق جای شمع به داخل سیلندر و تست مجدد ممکن است برای رفع این مشکل کارساز باشد.

در واقع روغن در خلال تست به طور موقت عیب رینگ را می گیرد و آب بندی مختصری انجام می دهد.

در صورتی که بعد از روغن کاری عدد نشان داده شده نسبت به تست قبلی افزایش داشت، بدین معنی است که رینگ یا پیستون یا محفظه سیلندر فرسوده شده یا خوردگی دارد.

ولی اگر تغییری در عدد کمپرس حاصل نشد، نشانه فرسودگی یک یا هر دوی دریچه ها و سوپاپ های دود یا بنزین است.